近年来，富士康正计划进军汽车制造业，并计划在郑州建设全球最大的电动汽车生产基地。然而，郑州是否具备冲击新能源汽车第一城的实力值得探讨。作为中国主要的制造业城市之一，郑州拥有完善的工业体系和产业链，同时也具备了丰富的人力资源和基础设施配套。然而，在竞争激烈的新能源汽车市场上，郑州亦面临着来自其他城市的激烈竞争。因此，郑州需要综合考虑自身优势与劣势，采取有效措施，力争成为新能源汽车制造业的领军城市。

十余年前，富士康与郑州的首度联姻，让中原第一城搭上了经济发展的快车。

如今，富士康入局新能源汽车赛道，号称“要在河南再造一个新富士康”，能否再次助力郑州突出重围，为其打造“全国最大的新能源汽车生产基地”增添几分胜算？

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经济新支点

这两年的郑州经济，遇到一些“小波折”。

2021年，郑州全市完成地区生产总值12691亿元，同比增长4.7%，经济增速在24座万亿GDP城市中，排名倒数第二。

2022年，郑州经济仍在低速徘徊。当年度，郑州市地区生产总值同比增速仅有1.0%，在24座万亿GDP城市中，排名倒数第四。

诚然，疫情冲击、自然灾害是郑州经济降速难以回避的因素，但两大产业支柱——电子信息、房地产的不振，或是更本质的原因。

受全球智能消费电子产品需求下滑影响，以生产苹果手机为主导的郑州电子信息产业随之受挫。郑州电子信息产业的状况，可从河南省出口数据中窥见一二。2022年，河南省出口手机2547.9亿元，同比下降6.6%。

郑州富士康工厂。苹果手机全球近乎一半的产能，都在郑州富士康园区/视觉中国

同样在国内房地产市场持续深度调整的大背景下，郑州房地产开发投资持续低迷。2021年，郑州全市房地产开发投资完成额同比下降10%，而到了2022年，降幅又进一步扩大至18.7%。

而要想重振旗鼓，郑州经济需要一个新支点——新能源汽车产业。

2022年6月，郑州市政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，其中提出，“到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，力争培育主营业务收入10亿元以上企业20家以上、50亿元以上企业2-3家，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30％。”

当年8月，郑州市委书记安伟透露了郑州在新能源汽车赛道上的新目标——“致力于打造全国最大的新能源汽车生产基地”。

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错失先发优势

其实，与许多从零开始追逐风口的城市不同，这座占地7567平方公里的中原第一城，汽车产业基础并不薄弱。

早在第十一个五年规划纲要中，汽车工业就被确定为郑州的优势产业之一，主要布局在郑州经开区、郑州航空港区、中牟县、管城回族区、荥阳市。

脱胎于“郑州客车厂”的宇通客车，在郑州拥有全球最大的客车生产基地；创立于2010年的东风日产郑州工厂，已在郑州生产了超200万辆整车；2017年投产的上汽乘用车郑州基地，至今已有150万辆整车下线，并创造了超1170亿元的产值。

然而，即便有着不算差的汽车产业基础，但在近年来持续奔涌的新能源汽车产业浪潮中，郑州却略显迟钝，未能把握住新能源汽车产业的先发优势。

部分城市2022年新能源汽车产量/搜狐城市制图

2022年，郑州全市新能源汽车产量约为6.98万辆。这个产量相当于什么水平呢？要知道，同期西安、上海凭借龙头企业的加持，新能源汽车产量均在百万上下，而即便是在燃油车时代不显山不露水的合肥，也凭借近年来政府产业投资的运筹帷幄，2022年新能源汽车产量达到郑州的两倍有余。

与此同时，随着新能源汽车进入高速增长期，当上海抓住特斯拉、合肥押注蔚来……越来越多的地方政府化身“风投机构”深度参与造车，在收获巨大关注的同时，构建起的新能源汽车产业链成为当地经济增长的重要支撑，郑州自然也开始坐不住了，逐渐开始显露“野心”。

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跻身第一方阵

首先，郑州本土车企开始转向，扩大新能源汽车领域的投资。

2022年7月，占地面积2622亩，计划总投资85亿元的宇通集团新能源商用车基地开工，项目建成后，预计到2031年可实现产值300亿元。

今年7月，上汽集团郑州新能源动力生产基地动力电池项目启动，规划建设30万台（套）动力电池产能，项目投产后，年产值将超100亿元。

此外，毅然投入到“新能源汽车之都”角逐中的郑州，还在着力招引新能源汽车龙头企业。

去年2月，当地官方文件中直接“点名”两家造车新势力——提出重点引进特斯拉和蔚来。近日，郑州市长何雄会见特斯拉公司高层时，再次提出希望特斯拉“加大在郑投资和业务布局，为郑州提供更多新产品、新技术、新服务，助力郑州国家中心城市现代化建设”。

特斯拉能否落地郑州，目前还不得而知，但可以确定的是，新能源汽车行业另一龙头——比亚迪，对郑州可谓是青睐有加。

郑州，航空港区的比亚迪工厂/视觉中国

今年4月，规划年产能40万辆的比亚迪郑州基地一期项目首车下线，与此同时，规划年产能60万辆的二期项目也已开建。这意味着，待全部项目建成达产后，比亚迪郑州基地的年产能将达到百万量级。

除了有比亚迪加持之外，如今，富士康入局造车，又为郑州新能源汽车产业前景添了把火。

近日，在夏季达沃斯论坛上，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟提出：“新能源汽车领域将是富士康的下一个重点板块。”于此同时，位于郑州的新事业总部连发两次招聘公告，围绕电动汽车业务、电池业务密集招兵买马。

当然，造车并非易事，在庞大的造车棋局中，招人仅仅是一小步。但“全球代工之王”富士康，能否在郑州复刻iPhone的代工之路，成为汽车界的代工新王仍然令人期待。

富士康入局、比亚迪增援，再加上宇通、上汽等“老伙计”的支撑，郑州新能源汽车产业突围似乎有了几分可能，但要想在2025年，即实现“全国最大的新能源汽车生产基地”的目标，郑州还长路迢迢。

2025年，郑州官方产能目标是“新能源及智能网联汽车产能超过100万辆”，首先产能不等于实际产量，此外西安2022年产量即破百万，上海今年前5个月产量已破50万辆，全年破百近在咫尺，在此背景下，即便郑州2025年实现产能破百万的预定目标，“全国最大新能源汽车生产基地”的名位还是难以企及。

但若有百万产能加持，郑州至少能冲出重围，跻身新能源汽车第一方阵。

文/搜狐城市逆风

参考资料

[1]郑州市各项经济数据，当地统计局

[2]河南省出口主要商品量值表，郑州海关

[3]关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见，郑州市发改委

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