近年来，随着城市化进程的不断加快和环保意识的不断增强，电动车逐渐成为人们出行的新选择。然而，电动车的成本高昂和续航里程短暂等问题一直以来都是制约其推广的重要因素。然而，上海试点反向充电却为解决这一难题提供了新的思路，使得电动车的最合理应用方式变得更加实用和可持续。通过借助于这一试点项目，电动车不仅可以满足日常出行需求，而且还可以通过卖出多余的电能来实现“赚钱”的效果。这一创新性的举措为电动车的普及和发展带来了新的希望和机遇。

文/土木

随着全球对于环境保护的重视以及对传统石油能源的依赖减少，新能源汽车逐渐成为了人们的首选。

除了作为交通工具使用之外，新能源汽车还可以发挥其他重要的功能，比如储能和对电网调峰起到平衡作用。也就是V2G技术，即车辆到电网（Vehicle-to-Grid）技术。目前这项技术已经开始被应用，但还没有全面铺开。

近日，上海市人民政府印发《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023-2026年）》，其中提出，建立灵活共享的智能用能设施网络。新建公用（含专用）充电桩3万个以上，试点部署电动车反向充电新型装置。

上海作为我国新能源渗透率最高的城市，一旦在上海跑通了整个流程，那么全国推广就会非常顺利了。

回到V2G技术，它的核心思想在于：电动汽车和电网的互动，利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的的缓冲。

当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。

不过就目前来看，V2G单纯从经济上看，似乎意义不算大。以某辆电车的85kWh电池计算，按电池额定寿命1000循环，不计车辆使用，不计转换损耗，能够调峰电量为85000kWh，即使按差价较大的尖峰、谷电价0.77元/kWh计，折价效益6.5万元，远不足以弥补电池消耗。这数据仅仅是作为计算，V2G的运行模式绝对不是这样的。

但考虑到今后电动汽车将会有的上千万的巨大保有量，每台车仅需少量的缓冲就有巨大的调峰能力。并且车辆通过V2G，将促进电网建立充足的充电端口，电动车则更容易实现停车随时得到充电的待遇，这是一个共赢的生态系统。至于经济上的效益应该是其次的，但减少用车成本也是确实存在的。

按汽车平均每日行车里程约60km估计，电动汽车每日耗电约10kWh左右，这些电量能够做到电网的低谷消耗，意义已经是巨大的。

不过需要注意的是V2G的难点不在于将车辆电能反向供给电网的技术本身。V2G真正的痛点在于，车辆电池因充放电次数的增加导致的电池衰减退化速度加快。

因为V2G技术不可避免的会增加车辆电池的充放电次数，而电池的使用寿命就是由其充放电循环次数来决定的。动力电池的寿命本身年限就不长，再加入V2G模式之后，更加加速了动力电池的老化和降解，从而影响电动汽车的性能。

对于纯电汽车的个人用户而言意义不大，毕竟是用电池寿命去换取电能售价差价，其实并不划算。所以国家如果真的想尽快推进V2G的发展，那么对于个人用户的经济补偿或相应的激励政策是很有必要的。

写在最后：

V2G技术是一项需要进行长期研究、规划和调整的系统工程。而一旦走通，基于V2G技术使电动汽车与电网互动能够合理分配电网负荷，用户也可从参与电网调度服务中获得相应的收益，降低了电动汽车整个生命周期的使用成本，V2G技术的使用将有利于电动汽车的推广和普及。

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